מהו הסדר ביטוח ממוצע עבור פגיעה בתאונות דרכים?

תאונות רכב מייצגות לא רק סכנה משמעותית לביטחון האנושי, אלא גם הוצאה משמעותית מדי שנה בארצות הברית. על פי מחקר שפורסם על ידי האגודה האמריקנית לרכב (AAA), העלות השנתית של תאונות דרכים בארה"ב עלתה על 1.62 מיליארד דולר ב -2005, המייצגת תג מחיר של יותר מ -1,000 דולר לאמריקה. הערכה זו כוללת טיפול רפואי, שירותי חירום ואובדן פריון. ההסדר הביטוחי הממוצע לנפגעי תאונות דרכים משתנה בהתאם למגוון גורמים, לרבות סוג הפגיעה והכיסוי הביטוחי הנדון.

חברות הביטוח במדינות ללא תקלות ביטוח רכב חוקים לשלם עבור פציעה של בעל הפוליסה, לא משנה מי הניף הראשון.

תביעות הגנה על פגיעה אישית

חברות הביטוח במדינות שהנהיגה ללא תקלות כיסוי אוטומטי הנחיות למכור ביטוח נפגע ביטוח אישי לנהגים. ביטוח ללא תקלות פירושו, כי לא משנה איזה אדם הוא אשם על התאונה, המדיניות תשלם עד סכום מוסכם למבוטח על פציעות שנגרמו בתאונה. גבולות ההתיישבות תלויים בהנחיות המדינה, ובמקרים מסוימים גם בחומרת הפגיעה. מוסד לביטוח בטיחות בדרכים מדווח כי עלות ההתיישבות הממוצעת בגין תביעות להגנה על נזקי גוף בשנים 2007-2009 עמדה על 5,190 דולר. פצועים בתאונות שבהן הנהג השני היה אשם יכול לתבוע את הצד השני עבור עלויות פגיעה גופנית מעל גבול הכיסוי הביטוחי שלהם.

תביעות אחריות על נזקי גוף

ספקי ביטוח במדינות שיש להם כללי ביטוח נזיקין מסורתיים, הדורשים כי הנהג אשם בתאונת רכב לכסות הוצאות רפואיות ואחרות הנובעות מכל פציעות שנגרמו על ידי אלה ברכב אחר, למכור כיסוי נזקי גוף פגיעה. IIHS קובע כי ההתיישבות הממוצעת עבור סוגים אלה של פציעות רכב תביעות בשנים 2007-2009 היה 9,751 $.Bystanders נפצעו במהלך התאונה יכול גם לחול על פיצוי פגיעה בגוף.

נתונים סטטיסטיים נוספים

חומרת הפגיעה חשבונות עבור פערים גדולים בהתנחלויות ביטוח. אדם אחד שנפצע אנושות ששרד תאונה עלול לשאת יותר מ 1 מיליון דולר עלויות רפואיות, כמו גם אובדן של התפוקה בעבודה בבית. למעשה, NHTSA מעריך כי אובדן הפרודוקטיביות בחשבונות העבודה עבור עד 26 אחוזים מכלל הנשורת הפיננסית של פציעה רכב קריטי, ואיבד את הפרודוקטיביות בבית עבור 9 אחוזים מהעלות הכוללת. פוליסות ביטוח פרטיות מכסות כמחצית מהוצאות תאונות הדרכים בכל רחבי הארץ בשנת 2000, בעוד שאותם אנשים שילמו מכיסם תמורת כ -26% מההוצאות על רכב מנועי. נהגים פדרליים, ממלכתיים ומנהיגים שלא היו מעורבים בהפסקת העיכובים, איבדו את יתרת ההוצאות.

הגנת חגורת המושב

ב -16 מדינות, נהגים שאשמים נתבעו על ידי קורבנות הפציעה עבור נזקים נוספים יכולים להפעיל את "חגורת בטיחות חגורה" במאמץ לצמצם את הפרס נזק. אם הנאשם יכול להוכיח כי הנפגע לא היה לבוש חגורת בטיחות בעת התרחשות התאונה, רשאי השופט לשקול את הפחתת השיפוט על ידי מדינה שאושרה, ובלבד שחגורת בטיחות היתה מונעת או מקטינה את חומרת את הפציעה.