תוכן עניינים:
מספר גורמים תורמים לשכר של טייס 747, כולל מי המעסיק שלו, שנות שירותו בחברת התעופה והאם הוא קפטן או קצין ראשון נמוך יותר. בארה"ב, יש רק שתי חברות תעופה נוסעות - דלתא ו- United - המפעילות מטוסי בואינג 747. מחוץ לחברות התעופה הגדולות, יש מספר חברות תעופה המטענות את 747; שכרם דומה לאלה של חברות התעופה הגדולות.
רקע כללי
בשוק התעופה ישנם שני סוגים של טייסים: קפטנים וקצינים ראשונים. קפטן הוא המפקד העליון של המטוס ויש לו את הסמכות הסופית על המטוס ואת ביטחונו בזמן שהוא פועל. הקצין הראשון הוא טייס שהוא טייס המשנה של הקפטן. היא טסה תחת הדרכתו של הקפטן.
משכורת הקפטן
על פי AirlinePilotCentral.com, הקפטן של 747 יכול להתחיל להרוויח 177 $ לשעה ב- United בשנה הראשונה שלו; לפי שנתו ה -12, הקפטן מגיע ל -190 דולר לשעה. באופן דומה, קפטנים יכולים להרוויח $ 199 ל $ 217 לשעה ב דלתא. יש לזכור, עם זאת, כי הטיסה 747 בתוך הקשר התעופה נקבע במידה רבה על בסיס ותק. בדרך כלל, רק הטייסים הבכירים ביותר מסוגלים להטיס את המטוס הגדול 747. ב מטען UPS UPS, 747 קפטנים בראש החוצה ב $ 252 לשעה.
שכר קצין ראשון
קצין ראשון מתחיל ב 747 ב הברית ב 33 $ לשעה. זה עולה מדי שעה ואת צמרות החוצה לאחר 12 שנים ב 148 $ לשעה. דלתא, שיעורי להתחיל קצת יותר תחרותי, עם השנה הראשונה קצינים הראשון מרוויח 56 $ לשעה; כמו עמיתיהם ב הברית, עם זאת, הקצינים הראשונים בראש החוצה ב 12 בשנה ב 148 $. UPS הראשונים קצינים להרוויח כ 178 $ לשעה לאחר 15 שנים בעבודה.
תמורה נוספת
בנוסף לשכר, טייסי תעופה שעובדים עבור חברת תעופה גדולה זכאים לעיתים קרובות הטבות טיסה עם המוביל. הפיצוי, אם כי אינו חלק מהמשכורת הישירה של הטייס, מתיר לו לטוס, אם השטח פנוי, לכל היעדים המשרתים את חברת התעופה. טיסה זו, המכונה מעברים, מורחבת לטייס ולמשפחתו הקרובה.